锂电池海运DDP和EXW差多少
同样100台5kWh壁挂电池发到拉各斯，EXW报价330美元一台，DDP报价441美元一台。中间111美元的差额里，只有不到一半是运费，剩下的是危险品附加、申报、关税和清关。
锂电池走的是危险品第9类（DG Class 9），每一环都比普通货物多一道手续、多一笔费用。第一次做的人最容易低估这部分。
DG Class 9 带来的额外成本
普通货物只需要运费和保险。锂电池多了四项：
| 费用项 | 区间 | 谁收 |
|---|---|---|
| 海运基本运费 | 0.05-0.15元/Wh | 船公司 |
| 危险品附加费 | 200-500美元/柜 | 船公司 |
| DG申报费 | 50-150美元/票 | 货代 |
| 保险 | 货值0.5%-1.5% | 保险公司 |
| 滞港费（出问题才产生） | 50-200美元/天 | 港口 |
20尺柜到西非整体在800到2500美元，中东1000到2000美元。这个区间跨度大，主要看航线和旺季。
空运是另一个量级。约0.5到1.5元每Wh，是海运的10倍。只有样机和急单值得走，批量货都走海运。空运还有个额外要求：荷电状态（SOC）通常不能超过30%，发货前要把电放到位。
四种条款的差别
报价单上那几个字母，决定的是风险和费用在谁身上。
| 条款 | 卖方负责到哪 | 买方承担 | 适合谁 |
|---|---|---|---|
| EXW | 工厂交货，装上买方安排的车即完成 | 全部运输、保险、出口报关、目的港清关 | 有成熟货代的老手 |
| FOB | 装船，含出口报关 | 海运、保险、目的港清关 | 自己有海运渠道 |
| CIF | 目的港，含运费和保险 | 关税、清关、内陆配送 | 有清关能力 |
| DDP | 送到门，含关税和清关 | 无 | 第一次做、缺本地资源 |
第一次做建议走DDP。EXW报价看起来便宜，但目的港的清关费、滞港费、拆箱费全是收货人承担，第一次做根本预估不准。DDP把运费、保险、关税打包，总价可控。
DDP的代价是货代要留风险溢价，通常比自己操作贵10%到15%。这15%买的是确定性。跑通两三次、摸清目的港的费率之后，再考虑切FOB自己找货代。
一个压港11天的账
上个月尼日利亚那票，货值2400美元的柜子在阿帕帕压了11天。滞港费1900美元。
原因是DG申报少了一份文件，补办花了6天。货值2400，滞港费1900，接近货值的80%。
这种事在西非港口不算罕见。阿帕帕的操作流程跟其他港口不一样，通用的清关代理容易卡住。我们在那边走熟之后，每票都提前一周把文件发过去预审。
EXW 单价 330 美元
海运 + 危险品附加 + 24 美元/台
保险（1%） + 3.3 美元/台
关税（CIF 20%） + 71.5 美元/台
清关 + 本地配送 + 12 美元/台
DDP 落地单价 441 美元/台（较 EXW +33%）
这33%里，运费只占7%，关税占22%，剩下4%是申报、保险和清关。谈价时盯着运费砍，砍下来的空间远不如把HS编码归类做对。
三张纸，少一张就压港
单据出错的代价远高于关税。这三份是走货必备：
- UN38.3 测试报告。要报告，不是证书。报告上有编号，可以去签发实验室（SGS、TUV、Intertek）官网核验。每个型号独立一份，同系列不能通用
- MSDS。化学品安全技术说明书，按最新版格式。有些货代还要求中文版和英文版各一份
- DG 申报。危险品运输申报，货代必须有DG资质，不是所有货代都能做
另外提醒一点：证书上的型号必须和实际出货型号一致。有客户拿到的CE证书是另一个型号，工厂解释说同系列通用，清关时不认这个说法。
包装要求
危险品包装有硬性规定，不是打木架就行：
- UN 认证包装：外箱要有UN规格标记（如 4G/Y25/S/26），普通纸箱不行
- 第9类危险品标签：外箱两面贴，尺寸不小于100×100mm
- 荷电状态：海运通常要求SOC不超过30%，部分航线要求更低
- 独立绝缘：每个电池端子要绝缘帽或胶带包裹，防止运输中短路
- 唛头：标注正唛侧唛，含危险品等级、UN编号、净重毛重
我们出货按UN 4G标准包装，第9类标签、SOC按航线要求控制在30%以内，端子独立绝缘。这些都是出厂前做完，不是到港口再补。
第一单怎么走
- 先发样机：2到3台走空运，让客户实测，同时把认证和申报流程跑一遍
- 小批量试单：50台走海运拼柜，验证清关和本地配送
- 再上整柜：流程跑通后放大
样机阶段就要确定认证型号。有客户样机用一个型号、批量换了另一个，证书对不上，清关时卡了三周。