锂电池A品B品怎么分辨
所有代工厂都说自己用A品电芯。A品没有国家标准，每个厂的分法都不一样。能验证的是分容报告上的三个数据，不是那张盖了章的证明。
先说清楚：A品没有统一定义
国内对磷酸铁锂电芯的A/B/C分级没有强制国标，各家电芯厂按自己的企标分。行业通行的分法大概是这样：
| 等级 | 容量 | 内阻一致性 | 外观 | 价差 |
|---|---|---|---|---|
| A品 | ≥标称值 | ±5%以内 | 无瑕疵 | 基准 |
| B品 | 低于标称5-10% | ±10%左右 | 轻微划痕 | 便宜15-30% |
| C品/梯次 | 衰减明显 | 差异>10% | 有焊痕/鼓包 | 便宜40%+ |
这张表是行业经验值，不是标准。所以别只问「是不是A品」，没人会承认自己卖B品。要数据。
分容报告上要看的三个数
分容（capacity grading）是电芯出厂前的最后一道检测，每颗电芯测完会留一份数据。这份数据才是真正的品级证明。
1. 内阻（同批次一致性）
单看一颗电芯的内阻没意义，要看一整批的一致性。
A品同批次内阻差异控制在 ±5% 以内。如果一批16颗电芯，最高和最低差超过10%，基本可以判断是拆机件重新配组。不同来源的电芯衰减程度不一样，内阻对不上。
我们出货前的分容数据里，16节电芯压差控制在15mV以内。有次一批货里有1节内阻比平均值高0.3mΩ，虽然还在合格范围内，我还是换掉了。那节电芯单看没问题，装进组里跑半年大概率先掉队，到时候整组容量被它拖下来。
2. 实际放电容量
应 ≥ 标称容量。一颗标100Ah的电芯，实测99.5Ah算合格，实测92Ah就是B品。
注意测试条件：0.5C放电、25°C、截止电压按规格书。不同条件下测出来的数差很多，有些厂会用0.2C小电流测，数字好看但不代表实际使用表现。
3. 自放电率
28天内 ≤3%。这个指标很多人不看，但它最能反映电芯内部是否干净。
自放电偏高的电芯，往往是内部有微短路或杂质，短期用着正常，半年后容量掉得比别的快。
梯次利用电池怎么认
梯次利用本身是好事，车用电池衰减到80%以下退役还能做储能。问题是它必须按梯次的价格卖，不能当新电芯卖。
几个外观上的破绽：
- 极柱有焊接痕迹：拆机件原来焊过连接片，重新打磨会留下不平整
- 外壳划痕或鼓包：装过车的电芯边角有磨损
- 喷码日期模糊：原厂激光喷码清晰，被打磨过的发虚
- 内阻差异大：这条最准，外观可以处理，内阻处理不了
还有个办法：问代工厂要电芯的出厂批次号和原厂发票。真从电芯厂拿货的，这两样都能给。给不出或者拖延的，多半是市场货。
B品能不能用
能用，但得满足两个前提。
价格要对上。B品通常比A品便宜15-30%，如果你的报价单上B品和别人家A品一个价，那就不对了。
工厂要明说是B品。最怕的是按A品价格买了B品。这种事在报价压得很低的时候特别容易发生，工厂不在电芯上做手脚，这个价格做不下来。
我们自己的做法：主力机型只用A品，分容报告随货。如果客户预算实在卡得死，我们会明确报一个B品方案，标清楚容量和内阻的实测范围，让客户自己选。不会把B品混在A品报价里。
容量虚标怎么测
收到货怀疑容量不对，不用送检，自己能量个大概。
充满电后接一个已知功率的负载恒流放电，记录放电时间。比如标5.12kWh的电池，用1kW负载放电，理论上应该能放5小时左右（考虑BMS截止保护和逆变器效率，实际4.5小时以上算正常）。只放了3.5小时就保护，容量大概只有标称的70%。
这个方法测出来的是系统可用容量，不是电芯容量，会包含逆变器和BMS的损耗。作为验收参考够用。差得离谱的，比如只有标称的60%，那就有问题了。
问代工厂要这几样
- 分容报告（含内阻、容量、自放电率三个数据）
- 电芯型号（具体到 EVE LF280K 这种，不接受「宁德A品」）
- 电芯出厂批次号
- 原厂采购凭证（大单可以要）
- 合同里写明容量衰减标准
前三样给不出的，价格再低也别做。